重要的轨道设计参数迎合半高

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重要的轨道设计参数,以满足半高速和较重的轴载列车

满足半高速重载列车的重要轨道设计参数Ramesh Pinjani,资深教授Bridges IRICEN PUNE

满足半高速和较重轴载列车的重要轨道设计参数:

Ramesh Pinjani,高级教授Bridges IRICEN PUNE动态增强三世。钢轨车轮接触应力iv.由于车轮扁平和坏焊缝产生的力v.目标缺陷的波长测量和修正vi.钢轨/焊缝疲劳缺陷导致的裂纹扩展速率vii。具体位置的含义,如a)曲线轨道b)路基刚度突变viii。轨道几何形态恶化率及影响因素九。建议

允许应力:考虑各种情况的钢轨应力大小如下:

允许应力:在各种情况下考虑的钢轨应力的大小如下:极限抗拉强度90。0 2。屈服强度(观测值(UTS)平均值的52%,即在2%应变(验证应变)下的应力80 3。由于不可预见的原因造成的应力,如弯曲铺设曲线,钢轨表面加热不均匀等@屈服强度的10%lwr4的热应力。80年10。10 2%。75 5 23%。 Residual stresses in rails 6. 00 12. 8% 6. Induced stresses due to rolling stock (permissible stresses on yield consideration). 25. 25 54%

车辆引起的钢轨应力计算-理论:弹性基础上的梁

计算铁路压力由于车辆-理论:弹性地基梁加载考虑对印度铁路的钢轨应力计算(跟踪压力)解释下图:强调脚中心=压力由于垂直弯曲应力在脚边= a + b - c + d

一、由于轨道垂直弯曲引起的静应力

一、由于垂直弯曲引起的静应力轨内静应力轨枕的轨座荷载道床上的竖向应力

影响:高速客运列车160公里/小时200公里/小时无变化轴重

影响:高速客运列车160公里/小时200公里/小时不变轴载较重的货运列车(增加wr 22。5吨轴重)30吨32吨建议-1:轨道部件的疲劳寿命主要是钢轨,轨枕,橡胶垫,ERC需要评估/评估较高的应力周期。否则,在较高的应力循环载荷下,可能会发生疲劳失效,导致轨道部件的突发性、异常率失效,严重影响行车安全。

2根据印度铁路工程实践(RDSO指南),动态增加

2根据印度铁路工程实践(RDSO指南),动态增广由C-100报告管理。根据2005年6月的RDSO试验,各种车辆在其最大允许速度下的动态增加报告如下:箱NHS WDM 2 BCN 75 110 75 50%左右。大约95%。大约50%。

高速意味着更高的动态增益,从而导致更高的BM

影响高速意味着更高的动态增加,这将导致在铁路BM和高压力,高铁座椅上卧铺负载和提高道床纵向应力和形成高速客运列车(增加w·r·t 130公里)160公里200公里14% - 33%重轴负载货运列车30 t 32。建议-2:在IR轨道维护条件下,需要评估/评估高应力周期的轨道部件的最大应力,主要是轨道、轨枕、橡胶垫、ERC。混凝土轨枕和橡胶垫块需要重新设计。需要引入与国际惯例相媲美的冶金性能更好的钢轨,以及有效的处理实践。

3车轮接触应力影响时速200公里的高速客运列车没有变化

3铁路车轮接触应力的影响高速客运列车200公里每小时无变化轴重货运列车(增加wr 22)。5吨轴重)30吨增加15% 32。建议行动-3:钢轨打磨和有效的钢轨顶部轮廓将有助于这种情况。

IV.车轮平焊不良造成的力图:通道下的垂直力

IV.轮平焊不良造成的力图:轮平通道下的垂直力图:轮平通道下p1和p2的力图:轮平通道下的动态放大

含义:高频动态载荷是由于焊接不良,波纹和车轮平

影响:高频动态载荷由于焊接不良,波纹和车轮平是非常有害的轨道。混凝土枕木很容易受到这些荷载的影响。橡胶垫块的性能具有最大的意义。需要指定的是轮平的极限深度,而不是轮平的长度。建议行动-4:需要指定限平深度,而不是限平长度。目标缺陷波长测量与校正目标缺陷是指在轨道记录过程中需要测量并在轨道维护运行中消除的关键缺陷。列车临界缺陷的波长与列车运行速度和列车悬架系统的固有频率有关。当缺陷λc的波长在列车特定速度下,由于缺陷而产生的振动强迫频率与悬架系统的固有频率相匹配时,则产生最大扰动。

车辆箱N固有频率悬架(fn)5的速度V(在

车辆箱N固有频率悬架(fn)临界波长(λc)=V/fn95米重型轴重车0(假设)10025米ICF教练2 130 30米高速客车0(假设)2005建议行动-5:需要使用适当的弦长进行缺陷测量的轨道监测,以在水平和垂直模式中提取更宽和相关的轨道缺陷谱。在重轴载荷和高速列车下,裂纹扩展速率即疲劳失效将增加。行动建议6:要求增加钢轨和焊缝的USFD测试频率,使用喷油车将有助于实施。

7位置具体附加因素:路基刚度突变的变化

7刚度的变化引起动力的增加,其增加的程度由速度、刚度比、阻尼和过渡长度决定。半高速列车需要更大的过渡轨道来引入梁桥、平交点、点和交点处路基刚度的逐渐变化。这将有助于控制在路基刚度突然变化的位置的轨道几何退化率。建议行动7:涉及路基刚度突然变化的位置的过渡轨道需要演变,并在新的建设中立即引入,并在现有轨道的完整轨道更新期间分阶段引入。此外,还需要改进这些地点的半机械化/全机械化现场维护方法。

8轨道几何形状劣化率轨道几何形状劣化率是控制的

8根据ORE研究报告no: D 141 & D 17 E = K, T α P ß V,轨道几何退化率由以下公式决定:T -=吨位,P =轴载(静态+动态)V =速度,K, α, ß,=常数现象α ß铁路疲劳轨道几何形状恶化影响高速客运列车(增加时速130公里)160公里每小时200公里每小时51% 136%轴重货运列车(增加时速200公里每小时)5吨轴重)30吨32吨5吨增加137%增加200%

影响轨道几何形态恶化的因素v对继电器轨道质量进行了分析

影响轨道几何恶化的因素v继电器上的轨道质量是最重要的因素。v一般来说,较大路段的个别区域的高履带劣化率与以下特性有关:Ø局部几何缺陷目前从一开始(固有的轨道形状&追踪内在质量)Ø奇异特性(铁路桥梁、十字路口等)即地点涉及地基刚度的突然改变Ø劣子层形成Ø焊缝质量低劣(短波长缺陷)行动proposed-8:轨道对继电器的质量是影响轨道几何退化率的最重要因素。轨道的建造可以使其具有良好的内在质量&现有轨道的内在质量可以通过设计高于提升夯实和高提升设计夯实来提高。

9建议:1。需要对轨道部件的疲劳寿命进行评估

9建议:1。为了避免和解决轨道部件突然疲劳失效的问题,需要对高应力周期的轨道部件疲劳寿命进行评估,包括半高速和较重轴载条件下混合交通的最大应力。2.外国的经验有着类似的铁路交通的情况下需要研究决定轨道结构和跟踪维护计划定稿的跟踪误差,频率跟踪记录& USFD测试rails和焊缝,为铁路制造公差,混凝土轨枕的设计,在轨枕垫的概念,2 .为了满足印度铁路较重的轴载和半高速线路的需要,增加副碴的厚度,并在轨枕下面引入沥青层。初始铺设/继电轨道的质量是影响轨道几何劣化率的最重要因素,因此铺设质量应得到重视。在i.r上需要介绍设计超提升夯实和高提升设计夯实的概念。谢谢

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