防抱死制动和牵引力控制系统

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防抱死制动和牵引力控制系统

防抱死制动和牵引力控制系统

防抱死制动系统最初是在飞机工业中发展起来的

防抱死制动系统最初是在飞机工业中开发的,以帮助和进一步提高飞机的着陆能力。

防抱死制动系统最初是在飞机工业中发展起来的

防抱死制动系统最初是在飞机工业中开发的,以帮助和进一步提高飞机的着陆能力。这改进了以下几点:•飞机的停止距离。

防抱死制动系统最初是在飞机工业中发展起来的

防抱死制动系统最初是在飞机工业中开发的,以帮助和进一步提高飞机的着陆能力。这改进了以下几点:•飞机的停止距离。•在着陆时控制飞机。

防抱死制动系统最初是在飞机工业中发展起来的

防抱死制动系统最早是在飞机工业中开发的,目的是帮助并进一步提高飞机的着陆能力。这改善了以下方面:•飞机的停车距离。•飞机着陆时的控制恶劣天气条件下的安全。

防抱死制动系统最初是在飞机工业中发展起来的

防抱死制动系统最早是在飞机工业中开发的,目的是帮助并进一步提高飞机的着陆能力。这改善了以下方面:•飞机的停车距离。•飞机着陆时的控制恶劣天气条件下的安全性方向稳定性。

车辆上的防抱死制动系统具有与飞机相同的优点。

车辆上的防抱死制动系统具有与飞机相同的优点。任何系统必须满足以下标准:•机动性的维护(前轮的横向导向)。

车辆上的防抱死制动系统,提供了与飞机相同的优势。

车辆上的防抱死制动系统,提供了与飞机相同的优势。任何系统必须满足以下标准:•机动性的维护(前轮的横向导向)。•保持方向稳定性(后轮横向导向)。

车辆上的防抱死制动系统,提供了与飞机相同的优势。

车辆上的防抱死制动系统,提供了与飞机相同的优势。任何系统必须满足以下标准:•机动性的维护(前轮的横向导向)。•保持方向稳定性(后轮横向导向)。•与传统系统相比,制动距离减少。

车辆上的防抱死制动系统具有与飞机相同的优点。

车辆上的防抱死制动系统具有与飞机相同的优点。任何系统必须满足以下标准:•机动性的维护(前轮的横向导向)。•保持方向稳定性(后轮横向导向)。•与传统系统相比,制动距离减少。•保证低调节振幅(踏板反应和舒适度)。整体提高了车辆的安全性。

这张图显示了一个集成的ABS系统。制动伺服ABS装置

这张图显示了一个集成的ABS系统。制动伺服ABS单元高压泵泵单元

这张图显示了一个集成的ABS系统。制动伺服ABS装置

这张图显示了一个集成的ABS系统。该系统包括:-一个制动压力单元:功能集成的主缸和制动伺服与ABS调节单元。泵机组

这张图显示了一个集成的ABS系统。制动伺服ABS装置

制动压力装置此图显示了一个集成的ABS系统。制动伺服ABS装置高压泵该系统包括:-制动压力装置:主缸和制动伺服与ABS调节装置的功能集成。-泵装置:液压伺服的高压源(180巴)。泵组

此图显示了附加的ABS系统。附加调节装置(ABS)

此图显示了附加的ABS系统。附加调节装置(ABS)

此图显示了附加的ABS系统。附加调节装置(ABS)An additional ABS system

此图显示了附加的ABS系统。附加调节装置(ABS)An additional ABS system comprises : - a tandem master cylinder with servo (vacuum or hydraulic) which produces the brake pressure and distributes it to the callipers through the brake pipes.

此图显示了附加的ABS系统。附加调节装置(ABS)An additional ABS system

此图显示了附加的ABS系统。附加调节装置(ABS)An additional ABS system comprises : - a tandem master cylinder with servo (vacuum or hydraulic) which produces the brake pressure and distributes it to the callipers through the brake pipes. - an additional regulation unit, modulating the brake pressure in each calliper independently of the effort applied to the brake pedal.

Bosch 2 SE系统原理图

Bosch 2 SE系统原理图

ABS系统包含一个:-液压回路。B -

ABS系统包含一个:-液压回路。B电路。这个电路有4个卡钳(A)连接到产生制动压力的串联主缸。

液压回路C负载敏感补偿器(C)修改制动压力到

液压回路C负载敏感补偿器(C)根据车身运动调整后卡钳的制动压力。

附加调节器装置(D)的液压回路D可调节制动系统中的制动压力

液压回路D附加调节单元(D),修改卡钳中的制动压力,以防止车轮锁定。

该电路包括:- 4轮速度传感器

电路E该电路由:-4个车轮转速传感器(E)组成,这些传感器产生的电脉冲的频率取决于车轮的转速。

电路F一种电子控制单元(F),它使用来自控制器的信号

电路F一个电子控制单元(F),它使用来自车轮传感器的信号来控制调节单元中的电磁阀。

电路H G A警示灯(G)位于仪表板和

电路H G位于仪表板上的一个警告灯(G)和一个使能故障诊断的连接器(H)。

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四个通道

几乎所有的现代ABS系统都有四个通道操作。也就是说,每个车轮上都装有一个车轮传感器。ECU每秒可监测多达8000个传感器信号,并可在几毫秒内采取行动。

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四个通道

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四通道操作。也就是说,每个车轮上都安装了一个车轮传感器。ECU每秒最多可监测8000个传感器信号,并可在几毫秒内采取措施。永磁体

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四个通道

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四通道操作。也就是说,每个车轮上都安装了一个车轮传感器。ECU每秒最多可监测8000个传感器信号,并可在几毫秒内采取措施。永磁体SOFT IRON CORE

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四个通道

电路-车轮传感器几乎所有现代ABS系统都有四通道操作。也就是说,每个车轮上都安装了一个车轮传感器。ECU每秒最多可监测8000个传感器信号,并可在几毫秒内采取措施。永磁体WINDING SOFT IRON CORE

电路-车轮传感器车轮传感器被称为被动

电路-车轮传感器车轮传感器被称为被动传感器。

电路-车轮传感器,驱动轴上的磁阻齿,拾起线圈

电路-轮感器驱动轴上的磁阻齿轮感器中带有永磁的拾取线圈

电路-车轮传感器的磁阻齿接近拾音器

电路-车轮传感器当磁阻齿接近拾取线圈齿时,磁场强度增加,从而在拾取线圈中产生电压。+ 0。3伏特法拉电压安培欧姆

电路-车轮传感器刚刚在牙齿线

电路-车轮传感器就在齿与拾取线圈齿对齐之前,产生最大电压。+ 0。7伏特法拉最大电压安培欧姆

电路-车轮传感器0。0伏法拉零电压放大器

电路-车轮传感器0。0伏法拉零电压放大器Ohm The reluctor tooth is now in line with the pick up coil tooth, the magnetic field is longer growing (moving) thus no voltage is generated in the pick up coil.

电路-车轮传感器- 0。7伏法拉安培欧姆

电路-车轮传感器- 0。7v Volt Farad Amp Ohm负电压,磁阻齿现在正从拾取线圈齿和磁场正在崩溃(朝相反方向移动)。的

电路-车轮传感器零电压磁阻齿移动了一些

电路-车轮传感器零电压磁阻齿从拾取线圈齿移动了一段距离,产生的电压降回零。

电路-车轮传感器与示波器交流波形应该

电路-带示波器的车轮传感器车轮旋转时应产生交流波形。

电路-车轮传感器实验:使用电脑程序鳄鱼剪辑

电路-车轮传感器实验:使用计算机程序鳄鱼剪辑产生一个简单的ABS布局与车轮传感器。用示波器测试车轮传感器。必须进行以下测试。将电机转速设置为50rpm,车轮传感器设置为1hz。使用示波器测试每个车轮传感器的运行情况。3.波形的极性会改变吗?如果是这样为什么?4.将电机转速设置为100rpm,正弦波发生器设置为3hz。 What do you notice about the waveform signal? One the next screen is an example.

电路-车轮传感器250欧姆伏特法拉安培欧姆

电路-车轮传感器250欧姆伏特法拉安培欧姆

电路-车轮传感器电阻/连续性检查250欧姆伏特法拉安培欧姆

电路-车轮传感器电阻/连续性检查250欧姆伏特法拉安培欧姆

控制系统-调制器。在接下来的几个屏幕中,您将看到

控制系统-调制器。在接下来的几个屏幕中,您将看到液压调制器的操作。螺线管只代表系统中4个中的1个。每个单独的车轮有一个电磁柱塞。通过电磁阀的流体流量由电磁柱塞决定,其位置由ECU提供给激励线圈的电流决定。控制系统所需的3个柱塞位置是响应ECU输出0 A, 2 A和5 A得到的。

主缸泵关闭电磁线圈线圈电磁柱塞电磁电流0a ABS ECU

主缸泵关闭螺线管绕组螺线管柱塞螺线管电流0 A ABS ECU制动卡钳当从ECU输出0 A返回弹簧保持柱塞进入位置。车轮传感器液压蓄能器液压调制器-正常操作ABS未激活。

主缸泵在电磁线圈线圈电磁柱塞电磁电流5a ABS ECU

主缸泵上螺线管缠绕螺线管柱塞螺线管电流5a ABS ECU制动卡钳当从ECU施加5a时,它被强制到行程的上端。使用ABS。车轮传感器液压蓄能器液压调制器-滑感压力减少

主缸泵在电磁线圈线圈电磁柱塞电磁电流2a ABS ECU

主缸泵上的电磁线圈电磁柱塞电磁电流2a ABS ECU制动卡钳轮传感器2a产生的较弱的磁通使柱塞保持一半。ECU将再次增加压力,直到检测到打滑。液压蓄能器液压调制器-压力保持稳定。

主缸液压调制器控制系统(闭环)。

主缸液压调制器控制系统(闭环)。

制动压力控制单元主缸液压调节器控制系统(闭环)。

制动压力控制单元主缸液压调节器控制系统(闭环)。

计算速度的变化U制动压力控制单元主缸液压调制器控制

计算制动压力控制单元主缸液压调制器控制系统(闭环)的速度变化。

控制压力C制动压力控制单元主缸液压调制器控制系统(关闭

控制压力C制动压力控制单元主缸液压调节器控制系统(闭环)。计算速度U的变化

监控系统E控制压力C制动压力控制单元主缸液压调制器

监控系统E控制压力C制动压力控制单元主缸液压调制器控制系统(闭环)。计算速度变化U

ABS系统-DELCO VI-GM最新系统框图30 K 200

ABS系统-德科VI -通用汽车最新的系统框图30 K 200 15 43 30 F 20 15——30日点火电池正面31 -地面205 -制动调制F 20 - 38 -熔断器F融合43 -熔断器H 5 -告诉制动系统H 26 -告诉故事ABS K 50 - ABS ECU K 61发动机ECU K 200 ABS继电器205 - ABS电机包P 17轮传感器FL P 18 -车轮传感器FR P 19 - Wheel sensor RL P 20 - Wheel sensor RR S 8 - Brake light switch WEG -Odometer signal X 13 - Diagnose P 17 F 38 Y 205. 1 Y 205. 2 Y 205. 3 Y 205. 4 P 18 P 19 A 205 P 20 K 61 S 8 M 205 K 50 31 WEG H 5 H 26 X 13 Y 205. 1 - Solenoid valve FR Y 205. 2 - Solenoid valve FL Y 205. 3 - Solenoid valve RL Y 205. 4 - Solenoid valve RR

牵引力控制众所周知,安全性和车辆性能的提高

牵引力控制人们早就知道,如果在行驶条件下能够防止车轮打滑,安全性和车辆性能就会得到改善。当车轮旋转时,牵引力丧失,车辆控制受到威胁。出现此控制问题的原因是后轮打滑导致车辆后部侧向移动,前部的附着力丧失导致转向控制丧失。由于许多车辆现在都安装了ABS,每个车轮上的速度传感器也可用于在车轮开始旋转时发出信号。车辆上存在此传感设备意味着安装TCS的步骤相对较小。

牵引力控制- TCS牵引力控制有两个主要的附加要求

牵引力控制- TCS牵引力控制系统有两个主要的附加要求:•ECU -检测旋转在任何车轮和克服它通过应用制动车轮,同时减少发动机功率。带有ABS系统的车辆有双ABS牵引控制ECU。

牵引力控制油门控制器发动机扭矩通过安装附加油门来控制

牵引力控制节流阀控制器发动机扭矩是通过安装一个额外的节流阀(电子控制)或使用执行器在主节流阀。当电子致动器控制节气门的位置时,传统的机械连杆变得多余,因此采用了线驱动系统。装有这种电子油门控制装置的车辆,油门踏板与电位器相连。

节气门和踏板位置电位器操作位置传感器包含一个电位器或变量

节气门和踏板位置电位器操作位置传感器包含一个电位器或可变电阻。可变电阻有一个来自ECU的电源(5伏),连接在电阻轨道的一端,另一端通过ECU连接到地球。

节气门和踏板位置电位器操作节气门/踏板位置传感器包含一个电位器或

节气门和踏板位置电位器操作节气门/踏板位置传感器包含一个电位器或可变电阻。可变电阻有一个来自ECU的电源(5伏),连接在电阻轨道的一端,另一端通过ECU连接到地球。

节气门和踏板位置电位器操作传感器的第三个端子连接到

节气门和踏板位置电位器操作传感器上的第三个端子连接到“雨刷”触点。当油门/踏板打开和关闭时,雨刷沿着阻力轨迹前后滑动。

节气门和踏板位置电位器1伏特伏特法拉安培欧姆取决于

节气门和踏板位置电位器1伏特伏特法拉安培欧姆取决于雨刷的位置,雨刷接触点的电压将变化。在大多数系统中,当油门/踏板打开时,电压将上升。

节气门和踏板位置电位器3伏特伏特法拉安培欧姆取决于

节气门和踏板位置电位器3伏特伏特法拉安培欧姆取决于雨刷位置的雨刷接触电压将变化。在大多数系统中,当节流阀打开时,电压将上升。

节气门和踏板位置电位器5伏特伏特法拉安培欧姆取决于

节气门和踏板位置电位器5伏伏特法拉安姆取决于雨刷位置的雨刷接触电压将变化。在大多数系统中,当节流阀打开时,电压将上升。

油门和踏板位置电位器5伏伏特法拉安培欧姆ECU监控

节气门和踏板位置电位器5伏伏特法拉安培欧姆ECU监测信号电压从第三终端,因此有一个节气门位置的准确指示。ECU还要求指示节气门处于空闲状态。这可以通过设置电压范围为0来实现。5 - 0。当节流阀关闭时7伏。

油门和踏板位置电位器5伏伏特法拉安培欧姆与多

节气门和踏板位置电位计5伏法拉安培欧姆在多插头连接的情况下,检查以下各项:-电源,通常为5伏。

油门和踏板位置电位器0伏伏特法拉安培欧姆与多

油门和踏板位置电位器0伏伏特法拉安培欧姆与多插头连接,检查以下:-电源,正常5伏。-在地球路径上为零电压(接受高达0。1伏)。

油门和踏板位置电位器3伏伏特法拉安培欧姆与多

油门和踏板位置电位器3伏伏特法拉安培欧姆与多插头连接,检查以下:-电源,正常5伏。-在地球路径上为零电压(接受高达0。1伏)。-检查中心端信号电压。当油门打开时,它应该平稳上升。

节气门和踏板位置电位计3伏法拉安培欧姆(如果有)

节气门和踏板位置电位计3伏法拉安培欧姆如果没有可用电源或电源电压不正确,则检查传感器与ECU之间的接线。如果接地电路上的电压大于0。1伏,然后检查电阻是否过高或连接不良。如果来自中央端子的信号完全跳变,应怀疑传感器有故障并更换电位计。

实验:下面是一个电位计电路的例子。使用鳄鱼夹完成任务

实验:下面是一个电位计电路的例子。使用鳄鱼夹完成任务construct a circuit that would represent both the throttle and pedal position sensors. The ECU is represented by the 5 volt battery (both supply and earth).

旋转执行器-节流控制M ECU控制旋转执行器顺时针/逆时针到

旋转致动器-节流控制M ECU控制旋转致动器顺时针/逆时针,以控制发动机转速/功率。

旋转执行器-油门控制M车辆接近全油门ECU检测旋转和

旋转致动器-油门控制M车辆接近全油门ECU检测旋转和激活致动器关闭油门。

旋转执行器-油门控制M车辆接近全油门ECU检测旋转和

旋转执行器-节气门控制M接近全油门的车辆ECU检测到旋转并激活执行器关闭节气门,同时对旋转的车轮施加制动。

电路任务使用鳄鱼剪辑,设计一个简化的电路显示和

电路-任务使用鳄鱼夹,设计一个简化电路显示和ABS系统和牵引控制系统。你的设计应该能正常工作。•4轮传感器(正弦波发生器)。•1个ECU,由5伏电池代表。•2个电位器(1个油门和1个踏板)。•4个电磁阀。•1个旋转执行机构(使用电机)。•1盏诊断灯。•TCS开灯和关灯。必要时使用开关来模拟ECU输出。

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